2021年12月16日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會主辦、一汽解放動力協(xié)辦、中國工業(yè)報為支持媒體的“錨定雙碳目標(biāo)的中國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展論壇”在長沙成功舉辦，成為內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展的新引擎。來自全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的300余名代表和嘉賓、媒體，聆聽了十多位院士、專家、學(xué)者的講演。中國工業(yè)報全程直播報道了此次論壇，播放量達(dá)14多萬。

    中內(nèi)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏，主持了本屆論壇。

    中內(nèi)協(xié)會會長錢恒榮致辭，我國是全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的內(nèi)燃機制造大國。隨著高效、低碳、近零排放核心技術(shù)的突破，內(nèi)燃機產(chǎn)品在性能、質(zhì)量上邁上了新臺階。在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的指引下，中國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走到了十字路口，中國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)還有許多技術(shù)瓶頸有待攻克。為了更好地應(yīng)對當(dāng)前形勢，業(yè)界需要對內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展布局進(jìn)行重點規(guī)劃，力爭在2028年實現(xiàn)“碳達(dá)峰”的目標(biāo)，在2050年前實現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。

    中國工程院蘇萬華院士以在線視頻方式作了題為《現(xiàn)代柴油機燃油系統(tǒng)和噴霧特性的研究》的主題報告，就當(dāng)今柴油機燃燒最關(guān)心的問題、影響噴霧特性的主要因素進(jìn)行剖析并與來賓分享了研究成果：重要的噴霧特征是當(dāng)量比小于1的混合氣質(zhì)量分?jǐn)?shù)。為了獲得需要的高效、低排放噴霧特征，噴油壓力、充量密度和適當(dāng)?shù)膰娍字睆绞潜匾獥l件。

    最新研究表明，噴霧特性主要決定于噴霧中過量空氣系數(shù)的分布。蘇院士重點介紹了基于多脈沖燃油噴射技術(shù)的低溫燃燒技術(shù)。通過該項技術(shù)，發(fā)動機可在中、低負(fù)荷下實現(xiàn)均勻化燃燒，具有較高的熱效率，且能有效降低排放。關(guān)于復(fù)合激光誘導(dǎo)熒光試驗系統(tǒng)，蘇院士指出，通過該系統(tǒng)，研究人員可對噴霧的濃度和溫度進(jìn)行標(biāo)定，從而可得出噴霧濃度和溫度的分布特性圖，并進(jìn)一步加深對噴霧過程的了解。

    中國工程院陳學(xué)東院士的報告題目為《提升我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)工業(yè)強基與質(zhì)量建設(shè)》。針對目前我國制造業(yè)自主創(chuàng)新能力低、科技創(chuàng)新對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻(xiàn)率低、關(guān)鍵核心技術(shù)對外依存度高等問題，陳院士提出了6個方面的建議。        

    中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員、中國工程院院士賀泓在《對柴油機實現(xiàn)‘碳中和’的思考》演講中指出，柴油車/機降碳減污發(fā)展方向有三：一是短期，提高柴油機熱效率，實現(xiàn)二氧化碳與污染物協(xié)同減排。二是中期，發(fā)展碳中性燃料合成技術(shù)、碳中性燃料—燃油摻燒技術(shù)。三是長期，碳中性/零碳燃料直接燃燒技術(shù)和重整制氫燃料電池技術(shù)。賀泓院士介紹了滿足國五及國六標(biāo)準(zhǔn)的柴油機選擇性催化還原（SCR）技術(shù)及系統(tǒng)集成方案，并重點闡述了生物柴油等替代燃料對降低柴油機排放所起到的作用。

    濰柴控股集團佟德輝副總經(jīng)理做題為《內(nèi)燃機減碳技術(shù)進(jìn)展及發(fā)展趨勢》報告，從發(fā)動機熱效率提升、動力總成優(yōu)化、低碳燃料及低碳制造等角度出發(fā)，對當(dāng)前內(nèi)燃機減碳技術(shù)及發(fā)展趨勢進(jìn)行了重點介紹。佟德輝指出，隨著低碳燃料發(fā)動機技術(shù)的日趨成熟，其在未來的減碳技術(shù)路線中將占據(jù)越來越重要的地位，在未來的一段時間內(nèi)，柴油機仍有著廣闊的技術(shù)提升空間。

    天津大學(xué)講席教授堯命發(fā)作了題為《向雙碳目標(biāo)的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展-<內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）>編制說明》的專題報告。堯命發(fā)提出，提高內(nèi)燃機熱效率，并采用以天然氣為代表的低碳燃料將是降低內(nèi)燃機碳排放的重要技術(shù)途徑。內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的7項重點任務(wù)是：（1）實施內(nèi)燃動力創(chuàng)新工程；（2）構(gòu)建內(nèi)燃機關(guān)鍵零部件體系；（3）開發(fā)高效、低碳和近零排放的新一代柴油機；（4）開發(fā)開發(fā)高效、低碳和近零排放的新一代汽油機；（5）推動新一代低碳和碳中和燃料應(yīng)用；（6）推動內(nèi)燃機數(shù)字化和智能化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用；（7）推動內(nèi)燃機再制造技術(shù)發(fā)展，并完善再制造體系。

    天津大學(xué)謝輝教授在題為《雙碳戰(zhàn)略驅(qū)動的內(nèi)燃動力高度智能》的報告中指出，內(nèi)燃機是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)的主要產(chǎn)品之一，也是實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要影響因素之一。目前內(nèi)燃機產(chǎn)品有著較高的電氣化程度，并有著較強的自我感知能力。通過采用多個傳感器，研究人員能從多個維度感知到內(nèi)燃機的運行狀態(tài)，并涵蓋了溫度、壓力、流量、轉(zhuǎn)速等多個參數(shù)。謝輝介紹了基于內(nèi)燃機的數(shù)字化平臺，包括機理數(shù)字化平臺、性能數(shù)字化平臺、設(shè)計數(shù)字化平臺、制造數(shù)字化平臺及運維數(shù)字化平臺。內(nèi)燃機的控制體系將會經(jīng)歷以下5個階段：（1）電子控制；（2）初級智能；（3）中級智能；（4）高。級智能；（5超。級智能。謝輝指出，動力學(xué)是實現(xiàn)內(nèi)燃機高度智能化的基礎(chǔ)支柱，并介紹了智能扭矩控制框架及混合動力能量智能管理架構(gòu)，進(jìn)一步加深了來訪聽眾對內(nèi)燃機智能化領(lǐng)域的了解。

    康明斯中國區(qū)總工程師鐘號作題為《內(nèi)燃機走向零排放的技術(shù)路線》的報告，介紹了康明斯商用車的零排放技術(shù)路線，認(rèn)為傳統(tǒng)柴油機是商用車的重要動力來源。鐘號重點介紹了氫燃料內(nèi)燃機的開發(fā)，并認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)積累為氫燃料內(nèi)燃機的開發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。實現(xiàn)內(nèi)燃機零排放是一項重要的發(fā)展趨勢，在內(nèi)燃機實現(xiàn)零排放的發(fā)展道路上，技術(shù)方案將呈現(xiàn)出多元化的現(xiàn)象，康明斯也將致力于對相關(guān)技術(shù)方案的開發(fā)，助力內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)零排放。

    一汽股份研發(fā)總院首席專家李金成作題為《乘用車發(fā)動機雙碳目標(biāo)技術(shù)路線》的報告，介紹了當(dāng)前國內(nèi)“碳達(dá)峰，碳中和”的發(fā)展趨勢，電動化、智能化、新能源化將是內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向，通過技術(shù)方案的不斷更新?lián)Q代，內(nèi)燃機將持續(xù)為人類的生活與發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。李金成認(rèn)為，國內(nèi)乘用車零碳排放目標(biāo)的實現(xiàn)技術(shù)挑戰(zhàn)將在2030年后出現(xiàn)，因此，開發(fā)出滿足全新碳排放要求的產(chǎn)品，是支撐內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。李金成詳細(xì)介紹了一汽股份旗下新款乘用車發(fā)動機，據(jù)稱該款產(chǎn)品能有效實現(xiàn)“碳達(dá)峰，碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。

    西安交通大學(xué)黃佐華教授在題為《發(fā)動機燃燒定向調(diào)控理論、方法與技術(shù)》的報告中提出，內(nèi)燃機是1類常見的動力機械，在經(jīng)濟社會和國防建設(shè)中起著重要支撐作用，未來內(nèi)燃機技術(shù)有6大突破方向：（1）內(nèi)燃機高效清潔燃燒技術(shù)；（2）基于熱效率排放協(xié)同的燃燒調(diào)控技術(shù)；（3）低摩擦磨損技術(shù)和潤滑技術(shù)；（4）內(nèi)燃機能量回收技術(shù)；（5）碳中性燃料和氫能利用技術(shù)；（6）一體化智能控制技術(shù)。

    長安汽車股份首席專家沈惠賢的報告題目是《混合動力專用發(fā)動機的開發(fā)》。沈惠賢提出，考慮到汽車動力產(chǎn)品的全生命周期，燃油車的碳排放依然居高不下，相比傳統(tǒng)燃油車，混合動力汽車的平均碳排放可下降約33%。沈惠賢從混合動力汽車對發(fā)動機的要求、混合動力汽車發(fā)動機熱效率的提高、噴油模型開發(fā)和標(biāo)定及計算機輔助工程（CAE）分析等多個角度出發(fā)，對長安汽車開發(fā)的新款混合動力汽車發(fā)動機進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

    一汽解放發(fā)動機事業(yè)部副總經(jīng)理李欲曉的報告中以無錫惠山智能工廠為例，講解了智能制造技術(shù)及其優(yōu)勢，介紹了一汽解放發(fā)動機事業(yè)部未來數(shù)年內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局。報告重點介紹了基于自主決策的智能調(diào)度與基于大數(shù)據(jù)的智能設(shè)備管理等全新技術(shù)方案，并提出了如下觀點：（1）國內(nèi)智能制造技術(shù)仍處于起步階段；（2）推進(jìn)智能制造要立足于發(fā)動機產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展；（3）智能制造技術(shù)的發(fā)展關(guān)鍵在于智能決策。

    上海發(fā)那科（FANUC）銷售部副部長李廣偉的報告介紹了FANUC的核心業(yè)務(wù)，展示了FANUC產(chǎn)品的運作過程。

   本次內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，通過12個專題報告，展示了我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)在近年來所取得的一系列發(fā)展成果，并對未來的技術(shù)發(fā)展路線有了更清晰的認(rèn)識，進(jìn)一步堅定了投身于內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)建設(shè)的信念與決心。在當(dāng)前“碳達(dá)峰、碳中和”重要發(fā)展目標(biāo)的指引下，開發(fā)出效率更高、可靠性更好、技術(shù)更成熟、環(huán)保性能更佳的新款內(nèi)燃機產(chǎn)品已是勢在必行。